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使用橋式起重機時,其主動輪和滑行減速器會頻

發布時間: 2019-09-27 09:25:30 瀏覽次數:

  在工作過程中,橋式起重機會受到振動,磨損,壓力和溫度的影響,并且接合面的靜態密封部分經常漏油。 傳統的處理方法需要拆卸異徑管,更換墊片或使用密封劑,但是這既費時又費力,并且難以確保密封效果,并且在操作過程中會再次發生泄漏。 在當代西方,聚合物復合材料用于現場處理滲漏,并且有許多應用。 可以拆卸高分子材料修復劑,該材料具有優良的附著力,耐油性和350%的拉伸性,可以克服減速器振動的影響,修復效果比傳統方法更有效。

  使用橋式起重機時,其主動輪和滑行減速器會頻繁運行。 在運行過程中,緊急停止會被反轉幾次。 停車會導致減速器各軸的扭矩和振動增加,從而可能導致泄漏。 發生此類問題后,傳統方法主要通過補焊或電刷鍍修復。 但是,兩者都有一定的缺點:不能完全消除由于補焊高溫而產生的熱應力,并且容易彎曲或折斷。

  橋式起重機的刷鍍層受涂層厚度的限制,并且容易剝落。 上述兩種方法使用金屬修復金屬,不能改變“硬對硬”的配位關系。 在每種力量的共同作用下,它仍然會再次造成。 磨損。 大多數新的維護方法都基于聚合物復合材料,并且麥哲倫技術有許多應用,它們具有附著力和抗壓強度。 高分子材料修復的應用對修復焊接的熱應力沒有影響,修復的厚度不受限制。 同時,產品的金屬材料沒有特許權,可以吸收設備的沖擊和振動,避免了重新磨損的可能性,并大大擴展了設備。 組件的使用壽命為公司節省了大量停機時間,并創造了巨大的經濟價值。

  橋式起重機的操作機構通常僅使用四個主動輪和從動輪。 如果起吊重量較大,通常會增加車輪以降低車輪壓力。 當車輪數超過四個時,須使用鉸接式平衡框架裝置將起重機的負載均勻地分配到每個車輪上。 橋的金屬結構由主梁和端梁組成,分為兩種:單主梁橋和雙梁橋。 單個主梁橋由跨度兩側的單個主梁和端梁組成。 雙梁橋由兩個主梁和端梁組成。

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